1、社会资本参加不足。电动汽车充电桩商场空间宽广。因为尚处于开展初期，没有构成商场。充电站建造的主要投资者可分为三类:-是由国家电力企业建造运营;二是按出租车车队建造和运营;三是按汽车出产企业建造和运营。

国有电力企业是最早参加充电站建造的投资者。他们利用工业优势，从电费的差价中获利。但在售电侧的试点改革在我国,逐渐向社会资本敞开出售事务,有序敞开省级工商用户输入、电力出售商场更多的方法来培养主体,电力出售市场供给电力的选项,经过充沛竞赛的电力出售商场,降低电力成本,充电站的盈余能力显示了不确定性。这样，充电站建造简单出现过热或投资不足，简单导致充电站建造和运转的无序开展。尽管轿车制造商建造和运营充电站能够有效地将充电设施与所出售的电动轿车连接起来，可是电动汽车用户需要为电动轿车付出更高的价格，更重要的是，这将导致充电设施利用率较低。

2. 场地设置缺少科学的规划。现在，电动汽车的推行由地方政府主导，遍及缺少一套科学、体系的规划作为辅导。地方政府在推行电动汽车时没有考虑到城市建造、交通规划、电网改造、土地供应和补助资金的一体化。但在电动车充电站建造中，国家电网、南方电网等企业依托自身的资源优势来进行充电网络的布局，与汽车企业充电桩的运用没有很好的进行交流。致使很多的地方电路不通，导致充电桩利用率低，资源搁置。

3收费规范没有一致。现在，电动汽车充电设施的国家规范没有一致。国家电网和南方电网在充电桩施工中拟定了各自的规范，不同的汽车企业也根据自身的特色对充电设备企业提出了一些要求。因为充电接口参数的差异，现有的一些充电桩存在着不兼容问题，尤其是在直流充电桩范畴。充电站的运转涉及到汽车行业、电力行业、电池厂商等各方的利益，规范不一致，成为小区充电站有效运转的主要障碍。